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长江经济带商贸流通效率与影响因素分析
作者:biyeessay    发布于:2019-02-10 20:02:40    文字:【】【】【
摘要:长江经济带横贯我国沿海与内陆,将长江的中下游有机的联合到一起,为中国经济的长远发展奠定了重要的基础。此次研究从长江经济带经济发展的现状、资本效率、人员效率以及市场效率和企业效率几个方面对长江经济带商贸流通业的发展状况进行了分析,发现长江经济带商贸流通业有着较为明显的区域差异。研究显示,长江经济带及上中下游的商贸流通效率趋势总体上保持一致,呈上升发展的趋势,并且商贸流通效率高的区域主要是集中在了江浙沪地区,而较低的区域则主要集中在云贵高原地区。通过实证分析表明,对外开放程度、产业的结构以及人均地区生产总值和货运周转量都对商贸流通的效率有着明显的提升效应。
      摘要:长江经济带横贯我国沿海与内陆,将长江的中下游有机的联合到一起,为中国经济的长远发展奠定了重要的基础。此次研究从长江经济带经济发展的现状、资本效率、人员效率以及市场效率和企业效率几个方面对长江经济带商贸流通业的发展状况进行了分析,发现长江经济带商贸流通业有着较为明显的区域差异。研究显示,长江经济带及上中下游的商贸流通效率趋势总体上保持一致,呈上升发展的趋势,并且商贸流通效率高的区域主要是集中在了江浙沪地区,而较低的区域则主要集中在云贵高原地区。通过实证分析表明,对外开放程度、产业的结构以及人均地区生产总值和货运周转量都对商贸流通的效率有着明显的提升效应。
      关键词:长江经济带;商贸流通效率;区域差异;影响因素
      1.引言
      随着我国市场经济体制的不断完善与发展,流通业在国民经济中也占据着越来越重要的地位,而商贸流通业作为整个流通产业中最为重要的部分,也是我国的基础性产业之一,在国民经济发展中有着至关重要的作用,也是连接生产与消费的重要桥梁,在推动新旧动能转化,扩大内需以及缩小地域差异方面都有着关键性的作用。长江经济带连接着我国的东部沿海以及西部内陆,在发展方面有着巨大的发展有优势与潜力。国家实施长江经济带这一国家级的战略,让内陆与沿海的产业结构得到了深层次的优化,推动地区间的合作,促进长江经济带下游地区的相关产业转移,提高中上游地区的资源输出量,刺激内需。然而,就目前长江经济带发展而言,其总体经济水平依然落后于沿海经济带,并且长江经济带自身在不同区域之间商贸流通业发展差异也是极为明显,为了更好的实现长江经济带上中下游地区的联合发展,对其发展进行全方位的研究也有着重要的意义。本文在研究中基于商贸流通效率这一全新的视角,综合分析了最近十年左右长江经济带商贸流通效率的发展趋势以及地域差异,并为其发展提供了相关的建议,以希望全面提高长江经济带商贸流通业的发展水平,为长江经济带尽快成为带动中西部地区经济快速发展的引擎与助力提供帮助与支持。
      2.长江经济带商贸流通业发展现状分析
      2.1长江经济带经济发展概况
      长江经济带以及上中下游地区总体的GDP发展趋势呈现出不断上升的趋势,而下游地区的人均GDP要高于中上游地区,长江经济带地区目前第三产业的占比也逐年增加,但是总体上要低于全国的占比,这也意味着第三产业在长江经济带的经济发展中发挥的作用也不断提高,但是却依然低于全国的总体水平,与西方国家相比差距更大,所以长江经济带经济发展中需要进一步实现产业结构的调整。此外,长江经济带的社会消费品零售总额在最近几年的时间内一直处于高速增长的状态,每年长江经济带社会消费品总额都要占到全国的40%上下。因此可以看出,长江经济带总体经济发展态势较好,经济发展依然有着较大的提升空间。
      2.2长江经济带商贸流通效率发展现状
      2.2.1资本效率
      从图1上来看,在总体的发展趋势上,长江经济带的上游与下游地区固定资产报酬率除了在2007年有所上升之外,其余的年份基本都是处于下降的状态,而中游地区则是呈现平稳发展的状态,并且在数据分析中看到,长江经济带的下游地区固定资产投资报酬率最高,而中游则是处在最低的水平。
      而从图2中可以看到,长江经济带以及其下游地区的流动资产周转率基本浮动在3上下,长江经济带中游地区在2009年之前其流动资产周转率是逐年上升的,并且上升的速度也是也是相对较快的,但是在2009年之后则是又出现了缓慢下降的趋势,而长江经济带上游地区的流动资产周转率则保持在一个基本不变的状态。就总体而言,中游地区的流动资产周转速度也是最快的,超过了下游地区,而上游地区的流动资产周转速度也是最慢的。
      2.2.2人员效率
从图3中数据可以看出,长江经济带人均实现的社会消费品零售总额基本上每年都是呈现上升的趋势,这也表明目前长江经济带的商贸流通业越来越发达。从图3中的数据我们可以看到,长江经济带中下游地区的人均实现社会消费品零售总额是最高的,而上游地区则是最低的,并且在不断的发展中,中游地区正在逐年缩小与下游之间的人均差距,而反观上游地区,却依然每年与下游地区基本保持着相同的增长速度增长。
      而从图4中可以看出,就整体情况而言,长江经济带中上中下游的限额以上批发零售业人员的人均利润除在2008年之外基本都是呈现逐渐上升的趋势,在2008年因金融危机的影响,人均利润有了明显的下降,并且长江经济带下游人均流通业增加值是要远高于中、上游地区的,而上游地区的从业人员人均实现利润总额也是要高于中游地区的。
      2.2.3市场效率
      从图5的数据中可以看出,长江经济带的上中下游地区的零售业集中度在最近几年的时间内呈现出逐年增加的趋势,这直接表明限额以上零售业销售总额的增长速度目前要明显的快于社会消费品零售总额得到增加值,零零售业规模经济的效益有着明显的提升。长江经济带上中下游地区的售业集中度在2008年金融危机时受到了较大的影响,从而出现了一定幅度的下降,并且下游地区的零售业集中度要要远高于上游地区,上游地区又要高于中游地区。
      2.2.4企业效率
      而从图6中得到数据可以看出,长江经济带的下游地区限额以上的批发零售业单位效率在2008年之前也一直保持稳定,而在2008年开始则有所下降,之后则又进入了一定的上升期,并且就长江经济带而言,下游地区的批发零售业单位的效率要远高于中上游地区,而中上游地区的限额以上的批发零售业单位效率则基本上保持不变,并且中游与上游这两大地区的效率基本保持一致。
      3.长江经济带商贸流通效率影响因素实证分析
      3.1影响因素指标选取
在此次研究中,结合了诸多前人研究的经验,发现商贸流通效率的影响因素有诸多方面,其内在的机理也是较为复杂。总体而言,对长江经济带商贸流通效率最主要的影响因素便是流通需求、经济发展以及交通运输这几个方面。本文研究的流通需求最主要的变现便是对外开放的程度以及城市化发展水平,经济发展则主要表现在产业结构与人均地区生产总值方面,交通运输方面则主要表现在存货周转量方面,因此在研究中我们建立以下面板模型:
      3.1.1对外开放程度
      Open在这其中表示各地区的对外开放的程度,主要表现在市场的开放程度,这一要素可以从多个角度来反映对外交易,通常对外开放主要是从商品市场开始的,有着较为稳定的外贸进出口额。对外开放是流通业发展的重要途径,如果一个地区的对外开放程度越高,那么这一地区的商品交易市场便越活跃,长江经济带下游地区的对外开放程度极高,而中上游地区则明显不足。
      3.1.2产业结构
      Third是产业结构的代表,目前我国产业结构的发展重心也逐渐的由第一产业逐步向第二产业和第三产业转移,在这一产业结构中第三产业主要为第一产业、第二产业和再生产过程提供帮助,而商贸产业结构越是合理的地区,第三产业越是发达,在2017年长江经济带下游地区的第三产业总额要比中游和上游地区的第三产业总产值还高,这直接的表现出下游地区的第三产业要更为发达。
      3.1.3城市化水平
      urban是城市化水平的代表,是衡量一座城市城市化发展程度的重要指标,城市化的发展过程,也是资源在市场经济下不断优化配置的过程,商贸流通业的进步与发展与城市化进程息息相关,因为在城市化的进程中会发生大量农村剩余劳动力往城市转移的现象,这便直接产生了对衣食住行的要求,而与此相配套的企业也便应运而生,这也是进一步推动经济发展,扩大内需,促进消费的重要渠道。而在2017年,长江经济带中游、上游地区的城镇化水平要远低于下游地区。
      3.1.4人均地区生产总值
pgdp是人均地区生产总值的代表,是衡量一个地区经济发展水平与当地人民生活水平的重要指标,人均地区生产总值越高,那么经济发展的状况便越好,人们的生活水平也越高,从而其消费能力便更强,商贸流通业越是发达,那么商贸流通效率便越高。在2017年长江经济带中游的人均地区生产总值要远低于下游,而上游远低于中游。
      3.1.5货运周转量
      zz是货运周转量的代表,主要是指各类的运输工具在报告期内实际运送的每一批货物的重要分别与运输距离相乘的乘积的累计数值,其中主要有运输对象的数量,运输距离等因素,可以全面的反映运输生产成果。货运周转量越高,便意味着现代物流业越发达,商品在流通过程中的成本便越低,从而其流通效率也就越高,从而全面提升商贸流通业的进步发展。
      3.2实验步骤
      (1)在实验中,首先对面板数据进行单位跟检验,查看数据的稳定状态,如果变量都是同阶单整数变量,那么便再采用协整检验,从而判别变量之间是否存在着一个长期的均衡关系。如果这些变量之间存在着长期均衡的关系,则可以通过误差修正模型来对变量间的长期因果关系进行检验,研究中将对变量进行差分,再通过向量自回归模型,检验变量之间的短期因果关系。
      (2)选择固定效应(fixed effect)还是随机效应(random effect)估算方法,研究通过Hausman检验,如果在这一检验中不拒绝原假设,那么便采用随机效用模型,相反,则需要选择固定效用模型。如果实验选择固定效应模型,那么便要利用虚拟变量最小二乘法(LSDV)来进行估计,如果选用了随机效应模型,那么便需要利用可行的广义最小二乘法(FGLS)来进行估计。
      (3)通过F检验选择该用混合模型、变截距模型还是变系数模型。
      (4)依据所选定的模型,实行面板回归分析。
      3.3影响因素实证分析
      3.3.1数据的平稳性检验
      从研究数据可以得出,对外开放得到程度、货运周转量、产业机构以及人均地区生产总值都通过了模型的显著性检验,对模型有显著的正向促进作用,城市化水平在这一过程中虽然对商贸流通效率有正向的促进作用,但是在检测中却并没有通过显著性检验。
因此在长江经济带的商贸流通效率提升中,需要进一步坚持中国特色城镇化发展道路,完善现代物流发展,深化改革开放,促进产业结构的优化升级,逐步的提高长江经济带沿线人们的生活质量,从而推动商贸流通业与城市化的良性互动,以及实现城市化和物流现代化的相互协调,从而可以更有效的提高长江经济带各地区的商贸流通效率,从而促进商贸流通业的全面和谐发展。
      4.提高长江经济带商贸流通效率的对策建议
      4.1产业结构升级促进现代商贸流通体系建立
      长江经济带沿线的化工产业数量占到了全国同类产业的46%,其中重工业的占比也较大,总体产业结构油画不足,极大的制约了沿线流通产业发展以及流通效率的进一步提升。商贸流通业作为国民经济发展运行的桥梁与纽带,在其发展中不仅有价值实现的功能,并且在流通的过程中还可以进一步创造全新的价值,因此,长江经济带在进一步的发展中,应该将发展重心转移到商贸流通业方面,促使产业结构不断地优化革新。具体而言,进一步实现长江经济带的产业结构优化,需要合理的对长江经济带的区域发展进行合理规划,逐渐的缩小长江经济带上、中、下游的发展差距,并不断的发挥其自身的区域优势,实现扬长避短,发展与当地资源、环境相适宜的产业,并且中上游地区还需要承接好下游地区的产业转移,最终实现长江经济带中、上游地区整体商贸流通业的水平发展。除此之外,还需要实现全地区的产业结构升级,发展旅游业与高技术产业,提升传统产业的创新力,促进整个长江经济带的产业结构合理化发展,加快建设一高新技术为主导的新兴产业集群,并且在这一过程中还需要通过新型高科技产业发挥产业集群效应,推动地区的产业优化升级,从而建立起全新的现代化商贸流通体系。
      4.2深化对外开放提高商贸流通效率
      在我党的十九大报告中,进一步的强调我国需要坚持对外开放的基本国策,不断地扩大对外开放水平,最终实现中华民族伟大复兴的中国梦。因此,国家经济的长远发展不仅需要依靠自身的综合国力,还需要将本国的经济发展与国际市场和世界经济发展相联合,形成命运共同体。自我国加入WTO以来,我国的经济发展水平不断上升,就目前我国的对外开放结构而言,长江经济带中下游地区的对外开放程度要远远高于中游与上游地区,因此长江经济带的长远发展需要进一步深化对外开放。而在这一过程中,首先需要进一步强化与国外的经济交流,利用长江经济带的优势吸收国外资金,从而推进一二三产业的开放发展,学习国外优秀的管理经验以及先进技术,进一步利用外资实现长江经济带商贸流通的建设发展。随后,需要进一步推进长江经济带商贸流通业的对外发展,实现海外市场的开拓,凭借着长江水运的天然优势,实现与欧洲、美国、日本等地区的市场联系,并进一步开拓南美、非洲、中亚以及东盟等多地区市场,在国际市场中发挥更重要的作用。最后,政府相关部门也需要制定各类的政策进行扶持,对那些作出重要贡献、取得重大成效的商贸流通企业要予以鼓励支持,并制定相关措施促进地区稳定增长,并且需要关注政策的落实情况,让更多的企业自愿的加入到对外贸易的时代洪流之中。并且凭着不断提高的对外开放水平,实现长江经济带对外出口总量的提升,从而全面提升商贸流通的效率。
      4.3实现现代物流与商贸业的结合发展
      商贸流通业的发展,商品从生产领域逐步流向消费领域,在这些过程中物流业都在其中起到了重要的作用,物流业在社会发展中也逐渐成为了经济发展的中流砥柱,因此,为了更好的实现商品的流通,发展商贸流通业,将现代物流发展壮大是其中极为重要的一环。而在这一发展中,首先需要加强长江经济带的物流基础设置建设,特别是在城市配送、供应链管理以及冷链物流等新兴的物流业态方面,都需要加大建设力度,实现物流多式联运,将资本进行合理的引导,将资本服务于“一带一路”、京津冀以及长江经济带和自贸区建设等诸多的国家战略物流工程,进一步提高沿江、沿路、沿带以及京津冀等地区的物流基础设施建设。其次,在长江经济带的各个港口应该进一步加强合作交流平台得到建设,加强区域各做,实现长江经济带各港口之间的物流多式联运,进一步打开长江经济带“北粮南运”、“西煤东运”等一系列的规模化运输新通道,将经济带商品往来运输的成本进一步降低。总而言之,实现长江经济带商贸流通业的发展进步,首先需要做的便是加快现代物流业的发展,加大基础设施建设的投资力度,从而进一步实现全地区的物流多式联运,形成全新的物流发展格局,从整体上加快整个长江经济带物流业的进步发展,提高商贸流通的效率。
      5.结论
      此次论文从长江经济带沿线的经济发展状况入手,从资本效率、市场效率、人员效率以及企业效率等直接关系长江经济带发展的指标分析来看,长江经济带的商贸流通业存在着极为明显的区域差异,并且下游地区商贸流通业发展情况要远远高于中上游,但是中上游地区也有其发展商贸流通业的优势存在。除此之外,长江经济带以及长江上中下游的商贸流通效率总体上趋于一致,并且在每年都呈现出上升的趋势,而这其中又以长江经济带下游地区的商贸流通效率最高,中游、上游地区的效率则较低,所以长江经济带在发展的过程中需要进一步加强区域之间的合作发展,长江经济带中中上游地区的发展要进一步学习借鉴下游的发展经验,又要承接下游地区的产业转移,从而共同实现上将经济带商贸流通业的发展。
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