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贸易便利化对我国工业制成品出口东盟国家的影响研究
作者:biyeessay    发布于:2019-05-14 17:25:35    文字:【】【】【
摘要:中国—东盟自贸区建立和实施后,有力的扩大了中国与东盟地区商品的跨境自由度,交易规模也不断增长,尤其是工业制成品在其中占比不可忽视。中国—东盟自贸区的建立使得两地贸易的关税逐渐降低,传统贸易壁垒也逐步为打破,但这些有利于贸易的举措却并没有持续促进中国对东盟贸易规模的增长,在2015年中国对东盟工业产品的出口额有所下降。因此本文通过中国—东盟之间贸易变化的研究,分析各要素对贸易出口的影响,来探讨贸易便利化是否会为工业制成品的出口带来持续动力,并提出促进贸易持续发展的对策。
      摘要:中国—东盟自贸区建立和实施后,有力的扩大了中国与东盟地区商品的跨境自由度,交易规模也不断增长,尤其是工业制成品在其中占比不可忽视。中国—东盟自贸区的建立使得两地贸易的关税逐渐降低,传统贸易壁垒也逐步为打破,但这些有利于贸易的举措却并没有持续促进中国对东盟贸易规模的增长,在2015年中国对东盟工业产品的出口额有所下降。因此本文通过中国—东盟之间贸易变化的研究,分析各要素对贸易出口的影响,来探讨贸易便利化是否会为工业制成品的出口带来持续动力,并提出促进贸易持续发展的对策。
      关键词:中国—东盟;贸易便利化;实证分析;对策;影响因素
      中国—东盟自贸区的建立带来了两地贸易的便利化,在自贸区内,90%以上的商品能够自由交易,在关税税率等各种贸易政策上拥有诸多便利和优势,这快速提升了国家间的贸易规模,数据显示2017年自贸区内总贸易额高达3152万亿元,这比2010年增长了70.8%。在中国对东盟各国的贸易商品输出中,工业制品是重要组成部分,在2010到2015年间,中国对东盟地区工业制成品的贸易输出总额增长了86.7%,由最初的7.5亿元增长至15.6亿元。但值得注意的是,从2015年开始,工业制品在中国对东盟的贸易输出中,贸易总额开始下降,2016年降至14亿元,比2014年降低了9.55%,这与自贸区内贸易便利化深化的趋势不符。也正因为此,贸易自由化和便利化能否持续促进中国对东门工业制成品的输出,成为值得学界探讨的问题。
      一、我国工业制成品对东盟的输出现状
      我国与东盟各国拥有地缘上的优势,在货物交易上互补性较强,因此拥有很大潜力。近年来,双方也都深挖对方的投资空间与市场,进行经济上的深度合作,以期获得共同发展。在此背景下,中国与东盟各国在经贸上开展了广泛的合作,尤其是自贸区建立后,中国成为东盟各国商品贸易的首要联盟伙伴,中国—东盟在贸易规模上不断提升(图1-1)。
      在1995-2016年间,中国与东盟国家在进口、出口贸易总额整体上都在不断提升。从双边贸易总量上来看,在1995年,双方贸易总额为4.04千亿,到2016年增长为19.68千亿元,上涨了近5倍,在这一过程中,中国对东盟的输出规模涨幅要高于输入规模。在统计期间,中国对东盟的贸易输出呈不断上扬态势,不过在1995年到2002年间,这种涨幅较为平缓,没有出现大规模波动,到了2002至2008年间,中国对东盟的贸易输出规模快速增长,自贸区的各种便利政策快速推进了中国对东盟的输出贸易。在2008年到2009年间受美国次贷危机的影响,中国对东盟的贸易输出出现小规模的下调。2009年到2016年间,贸易规模又开始持续上升。在中国对东盟的出口的各类商品中,工业制品在整体上也呈上升态势,在结构上也有所改变。
      1、工业制品输出规模
      总体来看,中国对东盟工业制成品输出在规模上的发展趋势与贸易总量发展趋势较为一致,在2008年时因金融危机的影响,造贸易总额上有所下降,2009年比上一年下降了15.4%左右,随后全球经济回暖,我国对东盟的工业制成品输出总额也逐步提升,直到2015年,工业制成品出口总额较之前有所下降。
      2、工业制品输出结构
从图3可知,在中国对东盟的工业制成品贸易出口中,在1995年到2016年间,化学产品、机械运输设备和其他工业制成品在整个贸易出口产品中所占比例并没有太大的上下浮动,三者所占比例一直在12%、52%以及38%上下浮动。由此可见,机械运输设备在工业制成品输出中所占比例最大,且比例整体上是上升趋势,从1995年的38%提升至2012年的59.39%,之后所占份额虽然有所下降,但波动不大。
      图4为机械运输设备类的出口类别,其中零部件类电子产品、其他机械运输设备的出口占比较高,水平在20%以上,非零部件类电子产品的输出占比相对较低,最高占比为10.92%。零部件类电子产品在1995年到2006年间,在出口所占份额上不断增加,其中2002年占比超过30%。其他机械运输设备出口所占比例也较高,但所占比重变化较小。
      从技术层面来对出口的工业制成品进行划分,可分为劳动与资本密集型制成品和高、中、低技术制成品。其中高技术制成品所占份额较高且整体上呈不断上升态势,其在1995年到2014年所占出口份额不断增长,直至攀升至48.73%,在2015年有所下跌,之后开始回升。中技术制成品输出占比较为稳定,在20%上下浮动。劳动与资本密集型工业制成品在中国—东盟贸易中贡献率并不大。
      从以上分析来看,在中国对东盟的工业制成品输出中,机械运输设备输出占比最多,在机械运输设备中,零部件类电子产品以及其他机械运输设备又贡献度较大。从技术角度看,贡献度最高工业制成品依次为高技术和中技术工业制成品。
      二、贸易便利化对我国工业制成品输出东盟的影响
      本文采用引力模型来分析贸易便利化对中国工业制成品输出东盟的影响。引力模型的构建假设认为,两个地区的贸易规模和双方的经济规模呈正相关关系,与二者的空间距离呈负相关关系。随着相关学者的完善,汇率、人口、人均收入都被加入引力模型中,使之较为全面的体现商品交易成本与双方贸易规模的关系。
      1、指标选取与模型建立
在引力模型中,可以将影响因素划分为三类,第一类有GDP、人口因素等,主要代表商品跨境流通的经济水平;第二类是贸易双方的贸易距离,如两个区域的共同边界或是两个国家间中心城市的距离等;第三类是影响商品过境流通的其他因素。本文还在引力模型中加入了东盟国家汇率这一因素,其引力模型如下:
 (2-1)
在该公式中,t为年份,i,j为国家,uij表示随机误差。
      2、引力模型回归验证
      首先,本文对引力模型进行了平稳性检验,采用LLC和IPS的检验方式,其结果如图2-1所示:
      从上图可知,在LLC检验中,5%水平上,各个变量都保持了平稳性,而在IPS检验中,大部分变量都处于不平稳状态,这主要是因为IPS主要是检验样本确定但时间不定的样本类型,而本文是对固定国家的不定时间数据进行分析,二者的样本类型并不一致,因此LLC检验更符合本文的样本类型,从检验结果来看,各变量具有稳定性,通过查验。
其次,对模型进行整体效益分析。本文主要考察中国对东盟工业制成品输出的影响,而非预测具体出口额,所以可以采用随机效应或固定效应模型进行整体效益分析。但进行固定效应分析需要对数据进行Hausman检验和似然比检验,而在中国—东盟贸易中,距离不可能随序列变化而改变,因此无法进行检验,这就存在变量共线性的可能,会影响分析结果,为此本文选取混合效应模型来分析贸易便利化角度下,各指标与工业制成品输出之间的关系,其结果如图2-2所示:
      由以上检验结果可知各要素对中国-东盟工业制成品输出的影响:在便利化环境上,在1%水平上有显著影响,其系数为正,表明其改善对促进工业制成品输出有积极作用。从计算结果可知,每当输入国在过境流通环境上有1%的改善,输出额会有1.093%的提升。因此,在交通基础设施上进行投入,改善商品过境流通环境,对我国工业制成品输出有积极意义。在联盟国方面,它的GDP增长同样对我国工业产品输出有推动作用,从验证结果来看,当东盟国家GDP每提升1%,中国向东盟国家输出的工业制成品总额也会提高0.93%。在地区间距要素上,其系数结果为负,这表明国家之间距离较远会不利于两国贸易。在共同边界因素上,其在5%水平上对双边工业制成品输出有所影响,与其他要素相比,其影响力度不大。不过它的影响系数为正,表明共同边界对工业制成品贸易有促进作用,如越南与我国的广西边界接壤,这种距离优势使得越南与中国间的贸易十分频繁,它也成为我国工业制成品输出的主要国家之一。最后,人口因素和汇率的检验结果表明其与中国-东盟各国工业制成品输出关系并不大。
      3、分指标分析及结果讨论
      在讨论贸易便利化各指标对我国工业制成品输出东盟各国的影响后,本文又对其中的一级指标进行分析,其公式如下:
      在上述公式中,t为年份,i和j代表国家,A1A2A3A4A5分别代表过境运输水平、贸易、政策规制、金融市场、电子商务五个一级指标。其实证结果如图2-3所示:
      首先,从分指标检验结果来看,东盟各国国境接壤、贸易便利化以及国民生产总值水平与我国的工业制成品出口呈正相关关系,其能够促进我国工业产品输出。国家间的距离对我国工业制成品输出起消极作用,国家间距离越远,越不利于我国工业制成品输出。另外,在分指标检验中,人口、汇率两个因素的影响也不显著,这和上文的整体效应分析结果保持一致,所以我国和东盟各国应该继续加大对贸易便利化的投入,这能够推进我国工业制成品的出口。
      其次,从五大领域来看,在金融市场与规制环境方面,这两个因素对我国工业制成品输出影响并不大,前者系数是0.165,后者为0.181,二者是在1%水平上显著,这就意味着金融市场和规制环境每提高1%,我国工业制成品出口规模就会分别上涨0.165%与0.181%,所以在优化贸易便利化的过程中,这两个要素并不是优先考虑需要改善的因素。在电子商务和贸易环境两个因素上,电子商务环境改善1%,我国工业制成品的输出规模会提升0.857%,贸易环境提升1%,其相应的工业制成品输出规模会有0.631%的提升。由此可见,贸易环境与电子商务的发展也都利于我国工业制成品出口东盟。在商品过境运输方面,其对工业制成品输出影响最大,当支撑过境运输的基础设施水平提升1%,我国工业制成品输出规模会将有1.777%的巨大提升。由此可见,在推进中国—东盟工业制成品输出中,需要着重关注东盟国家交通运输基础设施建设,改善过境商品运输环境。
      三、贸易便利化下视角下推进我国工业制成品出口东盟国家的对策
      1、重视过境贸易基础设施建设,提高商品过境运输水平
东盟国家各国经济发展水平不一,各国在基础设施建设上也有较大差异,马来西亚、新加坡的基础设施较为完备,而菲律宾、柬埔寨等国家的基础设施建设则较为落后。基础设施建设是完成商品跨境贸易的重要保障,所以增强过境基础设施建设是提升双边跨境贸易的重要方面。具体来说,各国可在财政上加大对基础设施建设的投入,尤其是港口建设上。与此同时要不断完善交通网络,提升交通效率。对那些财政无法支撑其基础设施建设的,可以通过引入外资等方式来推动基础设施建设。另外,中国与东盟还可建立专项基金用于改善自贸区的基础设施建设水平。
      2、推进电子商务发展,扩大信息技术应用范围
      引力模型分析表明,电子商务可以有效提升商品过境的流通环境。目前,在中国与东盟的贸易中,电子商务应用并不广泛,水平也不高,为此要推动中国-东盟的贸易发展,需要大力发展电子商务。要想电子商务广泛应用于贸易中,中国与东盟各国都需要加强网络基础设施建设,提升信息技术水平,为电子商务的开展提供硬件支持,在此基础上将信息技术应用于双边贸易的个个环节,以此提高整个过程的效率水平。在电子信息技术支持下,企业可以建立数据库,贸易企业间也可以实时进行数据交换,节省了贸易成本。在国际贸易中大力发展电子商务还需注重配套监管体系的建设,不断完善网络信息相关法律法规,这是确保跨境电子贸易有序运转和维护国家安全的重要举措。
      3、落实区域经济一体化的相关倡议
      贸易便利化能够推动中国—东盟贸易发展,所以双方应该不断推进深度贸易谈判,深化贸易便利化。首先,在中国—东盟自贸区内要贯彻贸易便利化的观念。在自贸区内,商品流通流程更为简便,极大的降低了贸易成本,90%以上的产品能够进行自由贸易,这推动了工业制成品贸易。不过由于一些贸易企业对自贸区所实行的优惠政策并不了解,这导致自贸区建立一段时间后,工业制成品出口并未得到大幅度提升。要改变这一状况,企业必须尽快熟悉掌握政府出台的有关贸易优惠的各项政策,抓住工业制成品更加便捷的出口的时机。其次,各国海关要加强合作,提升商品出口效率。如各国间可以协调建立统一的行政审批制度,这样能够提升审批效率,缩短商品的过境流通时间,为双边贸易营造良好的环境。最后,要深入贯彻“一带一路”倡议。除了进口国的产品需求拉动工业制成品输出外,在“一带一路”背景下所拉动的工程承包、租赁业务等也可以带动工业制成品的出口,所以,双方可以在“一带一路”平台上扩大合作面,拓展工程合作、园区建设等业务,这会为我国的工业制成品出口拓展更多市场空间。
      4、快速推进工业制成品转型升级
      总体来说,在中国-东盟贸易中,中国工业制成品出口占据优势地位,但近年来,一些工业产品市场已经被东南亚国家所抢占,我国要想继续保持这种优势,必须对现有的工业制成品进行转型升级,提升产品的核心竞争力。首先,要加大对工业制成品研发的投入,尤其是在机械运输设备研发上。企业可以引进先进技术,并结合自身优势进行创新,推动产品升级,抢占东盟国家的中高端工业市场。政府也可以通过财税政策鼓励企业进行研发创新。其次,中国企业可以采取差异化成产策略,根据进口国的需求进行多样化生产,满足东盟各国的多样性需求。东盟各国不同地区对进口工业品的技术要求和种类也有所不同,我国可以根据不同地区的不同要求,选择有针对性的销售策略,这样能够大幅提升商品贸易满意度,赢得东盟各国对中国工业制成品的喜爱,提升产品竞争力。
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